A pocos días de que el Gobierno argentino adjudique la concesión de la Hidrovía por un periodo de 25 años, el consorcio liderado por la dragadora belga Jan de Nul, junto con la firma de servicios Servimagnus, ha emitido un comunicado en respuesta a las afirmaciones de su competidor, DEME. Esta controversia ha surgido en el contexto de una propuesta de DEME que sugiere una nueva licitación con tarifas un 17,4% más bajas que las inicialmente establecidas.
Tarifas de Peaje y Comparaciones
Tanto Jan de Nul como DEME han propuesto mantener la tarifa mínima de peaje fijada por el Gobierno en 3,80 dólares por tonelada de registro neto durante la primera etapa de la concesión. Esta cifra representa una reducción del 13,5% respecto a los actuales 4,30 dólares. La preadjudicación a Jan de Nul se basa en la evaluación técnica realizada por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN), que consideró su oferta como la más favorable.
Argumentos de Jan de Nul
En su carta, firmada por Wim Bosteels, encargado de Desarrollo de Negocios, y Leonardo Román, vicepresidente de Servimagnus, el consorcio argumenta que la propuesta de DEME carece de fundamento y se aparta de los canales formales del proceso licitatorio. Según Jan de Nul, la oferta de DEME se basa en la omisión del pago del IVA, una inversión insuficiente y errores en el cálculo de ingresos, lo que incluye peajes que exceden el máximo permitido.
Detalles Financieros y Comparaciones de Inversión
Jan de Nul y Servimagnus destacan que DEME ha proyectado un pago de IVA de solo 95 millones de dólares durante los 25 años de concesión, mientras que un cálculo más realista situaría esta cifra en aproximadamente 1.600 millones de dólares. En cuanto a las inversiones, el Plan Económico Financiero de DEME contempla solo 280 millones de dólares en los primeros cinco años, manteniéndose en cero durante los siguientes 20 años. En contraste, Jan de Nul planea invertir más de 850 millones de dólares en el mismo periodo.
Errores en la Estimación de Tarifas
Además, Jan de Nul señala que DEME ha cometido errores significativos al estimar las tarifas de peaje tras la profundización del dragado, proyectando ingresos que superan los valores máximos permitidos en el pliego de condiciones. Esto ha llevado a una sobreestimación de ingresos en aproximadamente 370 millones de dólares.
Implicaciones para el Sector
La respuesta de Jan de Nul y Servimagnus subraya que la oferta de DEME no representa un ahorro real en la tarifa, sino que se basa en una serie de omisiones y errores que comprometen la viabilidad del proyecto. La situación actual plantea interrogantes sobre la sostenibilidad de las tarifas propuestas y la capacidad de inversión necesaria para mantener la infraestructura de la Hidrovía, un recurso vital para el comercio y la exportación en Argentina.
